京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。100多年前，我国开通了首条由中国人自主设计、营运的铁路干线——京张铁路。将于2019年底正式开通的京张高铁，是我国第一条采用北斗卫星导航系统、设计时速350公里的智能化高速铁路。届时，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时以内。图为2019年12月3日，试验列车停靠在北京北站。 新华社发 李桦/摄

京津冀：协同发展

构建京津冀协同发展新机制

　　进入创新驱动经济高质量发展阶段，京津冀三地亟需构建协同发展新机制，从低水平协同步入分工合作密切、布局合理、联动性强的高水平协同发展阶段，提升协同发展的效益和水平。其中，产业是核心，创新是引领，要素是基础条件，服务是基本保障，环境是硬性约束，五者共同构成了新时期京津冀优势互补高质量发展的基础框架和动力机制。（阅读全文）

补齐京津冀地区农业农村发展短板

　　从一定意义上说，京津冀地区是以大中小城市为中心或节点、以乡村为支撑腹地和衔接纽带的城乡融合区，乡村在农产品供给、生态涵养、文化传承、就业增收等方面都发挥了十分重要的作用。我们推动京津冀协同发展的着力点是解决好北京的“大城市病”，但也要看到，京津冀区域内的农业农村发展总体水平较低、地区差距较大等问题依然存在，这方面的短板也需要补齐。一方面，京津冀地区农业农村现代化进程滞后于城镇化和工业化，农业供给质量不高、资源环境约束趋紧，农村基础设施和公共服务相对滞后，社会治理能力有待提升；另一方面，京津冀地区乡村发展地域分割较为明显，京津两市农村居民人均可支配收入是河北省的近1.9倍和近1.7倍，在教育、医疗、社会保障等社会福利方面的差距也较大。（阅读全文）

长三角：基础在于“市场一体化”

统一市场建设

　　当前中国超大规模的市场优势只是潜在的。现在的国内市场并不是统一市场，而是碎片化的市场，是“行政区经济”格局形成的市场。

　　推进长三角市场一体化，难点和根本在于治理机制。应该把竞争政策作为推进长三角区域市场一体化高质量发展的手段和机制。

　　在推进长三角区域市场一体化过程中，要注意发挥企业尤其是企业集团的主体作用。（阅读全文）

突出“五个共”，推进长三角一体化

　　强调“共建、共进、共保、共赢、共享”，体现了区域经济创新网络一体化、分工合作一体化、绿色环保一体化、开放共赢一体化、公共服务一体化等内在规律与趋势。同时，明确要求长三角三省一市必须树立一盘棋意识和共同体建设思维，既要发挥上海作为龙头城市的带动和辐射作用，也要发挥带状城市群之间分工合作、规模经济与集聚辐射的功能，真正体现长三角一体化发展的新要求新趋势。（阅读全文）