一个相对完善的无障碍环境不仅是为残障人士服务的，使用和受益的，或许是你家里行动不便的老人和孕妇，或许是推着婴儿车的你自己，又或许是你远道而来、拖着行李箱的朋友……正因如此，我们走进上海的大街小巷、商场车站，看看无障碍环境建设还有哪些地方需要改进，还有哪些细节能让这座城市更有温度。

        盲道问题成“老大难”，被侵占、设计欠合理依然普遍

        长期以来，盲道被侵占与盲道设计不合理的问题都广受诟病，也是城市治理和无障碍环境建设关注的重点问题。然而记者走访发现，在上海，这个“老大难”问题仍然较为普遍。

        其中，非机动车停放占用盲道的现象最为常见。据观察，主要有两大原因：一是因为“人”，部分非机动车使用者为了图方便，未将车停在指定区域内，随意乱停乱放，占用盲道；二是因为部分路段的盲道位置设计欠合理。

        按照现有的无障碍设施设计规范，盲道应与人行道走向一致，且避开非机动车停放位置。然而记者发现，在许多道路的人行道上，盲道就铺设在非机动车停放区域旁边，部分路段的盲道甚至紧挨着非机动车停车区域划定的白线。

        如延安中路、南京西路，其人行道都相对宽阔，然而盲道就紧贴着非机动车停放区域，而在盲道与建筑物之间却留有数米的空间。在一些非机动车停放量较大的地方，如延安中路、陕西南路路口南侧的公交车站旁，层层叠叠的非机动车常常无处可停，占用盲道。

        即使在非机动车整齐摆放的区域，如南京西路南侧人行道，因许多外卖、快递助动车后部的箱子增加了车身长度，也侵占了盲道空间，给视障人士的通行带来安全隐患。

        如果盲道能向建筑物一侧挪动一些位置，与非机动车停放区域间隔一定距离，就能为视障人士的通行减少许多不必要的阻碍。

        其他一些盲道设计不合理的情况也并不鲜见：

        在吴江路通往茂名北路的路口，记者发现，为了设计美观和避开地上彩色地砖铺设的“吴江路”标识，在步行街不到10米的平路上，盲道却“被”拐了3个弯，最后甚至绕开通向斑马线的缺口，直接延伸向距离斑马线一两米开外的马路。

        在延安中路上，一些路障立柱设置在紧邻盲道的位置，有的还占用了盲道；一些窨井盖设置在盲道中间，阻断了行进盲道（条形引导砖式盲道，引导视障人士放心前行），而窨井盖前后却没有设置提示盲道（带有圆点的提示砖）提醒视障人士前方有障碍物。

        现有的无障碍设施设计规范建议，盲道颜色最好与相邻的人行道铺面颜色形成对比，并与周围景观相协调，最宜使用黄色。然而记者在虹桥火车站地铁站、世纪大道地铁站等人流较大的轨交枢纽发现，盲道的颜色和材质基本与人行道铺面相同。相关专家告诉记者，黄色有明显的提示效果，且为暖色调，一些弱视者能够通过明亮的黄色辨认和通过盲道。而如果盲道颜色与地板铺面一样，不仅对弱视者没有帮助，灰白反光的地面还会引起一些心理障碍人士的不适。

        公交出行“障碍”多，盲文提示、无障碍电梯待改善

        一位长期从事交通无障碍环境建设的专家告诉记者，根据他的研究，对于残障人士来说，若要在上海乘用公共交通工具出行，首选是地铁，其次是出租车，而公交车则是他们较少乘用的交通工具。

        原来，由于公交车站站牌没有盲文提示，也没有语音导航，视障人士想要辨别车站、票价和运行时间都很困难，即使公交车来了，他们也无从知晓到底来的是哪一路车，只有在亲友陪同下才能顺利搭乘。

        而对于乘坐轮椅的肢体残障人士和上了年纪的老人来说，公交车踏板与站台之间的高差和空隙则是他们搭乘公交的“拦路虎”，没有别人帮助上不去。虽然上海现有1000多辆无障碍低踏板公交车，但远不能覆盖上海的公交线路，更无法满足残障人士的出行需求。

        那么，在残障人士看来相对便利的轨道交通，其无障碍环境建设还有何可提升之处呢？

        记者在地铁站走访发现，地铁站无障碍电梯数量少、位置难找是市民普遍反映的问题。

        在南京西路地铁站1号口，记者看到了正吃力地拎着两个大号行李箱下楼梯的霍先生。他告诉记者，他先在网上查到，从地面到站厅的无障碍电梯位于地铁站4号口，但他从吴江路上的4号口一路走到南京西路上的1号口也没找到无障碍电梯，最后只能强忍腰伤，把行李从楼梯上搬了下来。

        记者查询了去年11月上海地铁公布的16条轨交线路无障碍设施位置，南京西路地铁站从地面到站厅的无障碍电梯确实位于4号口。但询问地铁工作人员才知道，无障碍电梯并不设在4号口，而是在4号口所在建筑——湟普汇的东侧。记者绕行找到无障碍电梯时发现，电梯入口“藏”在一家便利店和面包店之间，并且前面停满了在此休憩的外卖助动车，经常路过的人若不认真寻找也很难发现，更别说初来乍到的游客了。

        在世纪大道地铁站，记者同样遇到了无障碍电梯“障碍多”的情况。因为世纪大道地铁站汇集了2号线、4号线、6号线、9号线等多条地铁线路，是浦东最重要的换乘站点之一，人流量巨大，因此其站厅也分为A厅和B厅。然而当记者在A站厅寻找通往地面的无障碍电梯位置时，地铁工作人员耐心地告诉记者，只有B厅有通往地面的无障碍电梯，乘坐轮椅的残障人士只能重新回到站台，到B站厅，再从B站厅的无障碍电梯通往地面。

        除了地铁站无障碍电梯数量少、位置难找以外，地铁站盲文指引缺失也是困扰残障人士出行的问题之一。

        退休前曾在特殊教育学校工作的曲老师告诉记者，上海地铁站的自动售票机没有盲文设计和语音指导系统，换乘地铁站线路的衔接处也缺少对视障人士的盲文换乘指引。“虽然地铁站设置了服务帮助按钮和人工服务台，但许多残障人士心理上是不愿意麻烦别人的。如果能有盲文提示，他们的出行会便利很多。”