原标题：

南航工程技术分公司沈阳基地附件修理部副经理王璐璐：（引题）

深耕二十载，填补中国民航维修领域空白（主题）

中国妇女报全媒体记者 贾莹莹

“我们要建立自主可控的能力，在飞机维修上不再受国际供应链的生态影响。”根植民航维修一线，南方航空公司工程技术分公司沈阳基地附件修理部副经理王璐璐带领团队历时20年，走出了一条从无到有、从追赶到超越、从本土到国际化的自主创新之路。

王璐璐从事的是飞机APU（辅助动力装置）维修工作，APU被誉为民用客机的“小心脏”，作为大型飞机的关键部件，主要负责为飞机提供电源和气源，对于航班运行的舒适性和安全性都具有重要意义。APU结构复杂、维修难度大、修理费用高，因此建立其深度修理能力是一个航空维修企业核心竞争力的标志。

王璐璐告诉中国妇女报全媒体记者，从事民航维修工作的第一天起，建立属于中国的APU深度修理能力就成了她的梦想。

以“工匠精神”打破技术封锁

2004年，王璐璐作为车间技术负责人开始筹备APU能力上项。上项之初，面对“无技术支持、无经验借鉴、无模式参考”的不利局面，她与团队6名成员从零开始，200多个零件、近千个分解装配步骤、几十个关键测量点，从工卡编写到修理报告整理，从分解装配到试车排故，开启了漫长的破冰之旅。

王璐璐依旧清晰地记得她与几位老师傅做APU首修时的场景。在车台验证维修成果时，面对这一历史性的时刻，大家的神经都绷得紧紧的。老师傅为了缓解她的压力，就在路边摘了一朵鲜艳的小花放在她的试车台上并说：“璐璐，祝你成功。”

为了这一刻，她和师傅们在工差千分之一英寸的几百个零件中反复安装和验证，以确保维修效果。

凭借着精益求精的精神，2006年，王璐璐和团队完成了首台MD82飞机APU自主维修；2008年实现了A320飞机APU首修，并获得中国民航局、美国联邦航空局维修资质；2009年完成B737飞机APU首修；2015年取得了国产ARJ21飞机APU维修资质；2018年维修能力进一步扩展至B787飞机，并取得了欧洲航空安全局维修资质认证。目前他们已具备6种主流民用APU型号的翻修资质，成功填补了中国民航维修领域空白，终结了国内航司APU修理完全依赖国外厂家的历史。

以科技创新实现自主可控

APU维修的核心技术长期被国外厂家垄断，每一次突破都无比艰难。经历无数个昼夜的奋战，以及无数次尝试、应用、验证、迭代，南航目前已建立起具有自主知识产权、覆盖多个核心部件的APU深度维修能力，成功突破多项国外原厂技术封锁。

王璐璐带领团队开发高价值部件维修能力，进行自主标定APU试车台的尝试，摆脱了国内民用动力装置试车台标定工作完全依靠国外原厂的现状。

随着维修能力的逐步建立，南航退出了与国外原厂家的包修协议，实现了自主维修。但在维修能力形成之初，南航面临着机队增长与维修产能不足的突出矛盾，王璐璐带领团队迎难而上，打破传统生产模式，有效提升了维修的质量和效率。截至目前，她带领团队累计修理APU超过2100台，创造产值超40亿元。

近年来，王璐璐积极推进南航APU维修业务走“市场化”“产业化”“国际化”道路，不断拓展三方市场，三方业务量占比从不足10%提升至超过50%，业务收入超过2亿元。

此外，她还联合海关开展中国首个APU维修领域海关监管保税维修业务，实现了国外原厂在国内包修业务的本土化修理，2020年5月以来创外汇超2000万美元。

机务维修行业，女性不足十分之一，但王璐璐却用二十年如一日的兢兢业业和一丝不苟的创新精神创造了中国APU维修中一个又一个里程碑式的记录，在中国的航空维修领域书写了浓墨重彩的一笔。

王璐璐告诉记者，她和团队将立足岗位持续深耕，进一步加快关键核心技术的攻关和成果转化，用创新推动高质量发展，为推进新时代东北全面振兴、在中国式现代化国家新征程上贡献航空力量。