2月28日，“的黎波里”号两栖攻击舰交付美海军。除侧重提升航空作业能力外，该舰据称还有一个较大特点：它是一艘采用全电推进方式的军舰。
长期以来，不少国家一直在研发全电推进的战舰，并取得一定成果。一些国家的科研人员还对相关技术应用加以延伸，试图探索用“电动”方式来解决坦克、战机的一些问题。
发电机、电动机加身，似乎正在成为更多可机动武器装备今后发展的一大选项。那么——
如果对世界上的战舰、战车、战机推动方式稍加对比就会发现，当前，对全电推进系统可以相对成熟地加以运用的，是一些国家海军的舰船。而且，越来越多的国家正在对全电推进系统上舰表现出浓厚的兴趣。
在机械推进技术已经成熟的今天，为什么电力推进方式能赢得各国海军垂青？原因就是，和传统的机械推进相比，它具有适应当前舰艇发展以及未来战争需求的潜力。
随着现代战舰上用电设施越来越多，采用传统机械推进系统的舰船往往需要配置至少两套原动机：一套原动机用来驱动机械带动螺旋桨等，使战舰前行；另一套用来发电，满足舰上各类用电设施的需求。这就使得战舰动力结构更加复杂、造价高昂，易出故障且难以维修。
采用电力推进方式，用发电机将舰船原动机的机械能转换为电能，再传输给舰船的推进电动机，带动螺旋桨或喷水推进器工作，不仅可以降低燃油消耗、合理利用能源、降低整体成本，而且可以延长发动机的使用寿命。
采用全电推进方式的战舰，优势更加明显。全舰所有原动机都用来产生电力，通过计算机分配和控制，电力可以迅速高效地分配给最需要的组件。这样的动力调配方式，有利于更好地满足电磁弹射装置、电动升降机甚至高能激光武器等高耗能武器的需要。
全电推进方式下，能量由电力传输而不是由机械传输，因此舰船可以省去传动轴系和离合器，减少甚至无需变速箱。如此，既减重量、省空间，有利于武器装备合理配置，也使得战舰更易于操控。同时，电力通过多路径流向电动机，也可以提升舰船动力的抗毁性。
当然，电力推进方式所带来的这些特点和优势，不会只体现在战舰上，这种推进方式用在战车和战机上，也同样能带来相关方面的很大改变与提升。
如此，电力推进成为各国寄予厚望的武器装备动力选项也就不足为奇了。
战舰：再次驶入“全电推进”时代
当前，各国战舰主流的推进方式仍为机械电力混合推进，即以大功率的柴油机、蒸汽机、燃汽机为原动力，高速航行时直接采用机械推进方式；低速巡航时，依靠电动机驱动螺旋桨等，以满足舰船经济性和低噪声需要。
但是，这种混合推进方式目前正被更“高端”的综合电力推进方式所取代。
与前者还存在机械直接推进不同，采用综合电力推进方式时，舰上所有的二级能源都为电能，推进、作战等系统的运行全部由电能带动电动机来驱动。舰船的“全电推进”指的就是这种综合电力推进方式，而不是指狭义上的仅靠电池来驱动。
之所以说战舰是再次驶入“全电推进”时代，是因为早在上世纪初，就已有战舰开始应用全电推进系统。
众所周知，在燃气轮机领域，英国一直处于世界领先地位。但上世纪初的全电推进领域，跑在前面的却是美海军。原因很简单：美国当时尚未研制成功大功率蒸汽轮机的减速齿轮。
无奈之下，其设计师在研发海军“木星”号运煤船时，便想到用蒸汽轮机来发电、再由电动机驱动螺旋桨。后来，“木星”号阴差阳错被改装成航空母舰“兰利”号，这使它极其偶然地成为人类历史上第一艘全电推进的战舰。
基于同样原因，美海军后来的“田纳西”号战列舰、“科罗拉多”号战列舰、列克星敦级航母都采用了类似的“蒸汽轮机+发电机+电动机”推进设计。
不过，当时舰船上的电路抗损性较差，动力可靠性不如机械驱动的战舰，所以在大型减速齿轮研制成功后，美海军又回到蒸汽轮机经减速齿轮驱动螺旋桨的时代。
上世纪80年代，随着新型发动机和发电机的问世及战舰吨位增大，电力推进概念复苏。1987年英国率先在现代护卫舰上采用部分电力推进技术，验证混合电力推进的优越性。此后，法、德、美等国的海军相继装备了混合电力推进舰船，如欧洲多任务护卫舰、F125型护卫舰、“马金岛”号两栖攻击舰等。
这一过程中，综合全电推进系统的研究取得成果。这次，走在前面的仍是英国。
2001年，英国全电推进的“海神之子”级船坞登陆舰下水。2006年开始下水的45型驱逐舰及2014年下水的“伊丽莎白女王”号常规动力航母同样采用全电推进方式。
法国海军紧随其后，2004年下水的西北风级两栖攻击舰也应用了全电推进系统。
美海军在其2006年下水的刘易斯和克拉克级弹药补给舰上验证了全电推进技术，并在2013年开始陆续下水的朱姆沃尔特级驱逐舰上采用了全电推进系统，但该驱逐舰自下水之日起便问题不断。
同时，这一技术开始向潜艇延伸。法国红宝石级核潜艇和美国弗吉尼亚BLOCK4攻击型核潜艇均采用全电推进方式。
可以预见，随着更多高强度、轻质量复合材料在发电机上的应用，以及大功率、小尺寸电动机技术的不断突破和发展，“全电动”战舰也许将很快迎来自己的春天。
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