坦克：局部突破，想说“全电动”不容易

　　当前，各国对传统推进动力坦克的研发、改进与挖潜仍在继续。与此同时，作为新概念坦克——全电坦克日益成为研发的重点。

　　这种新概念坦克和以前的电传动坦克有所不同，它的火力、机动和防护都以电能为基础，即不仅动力上采用电力推进方式，而且武器装备也将高度依赖电能，包括使用电磁装甲、电磁炮、电热炮等进行防护和作战。

　　如果按以前对电传动坦克的定义，即只从动力上采用电力推进方式来判定，那么，在第一次世界大战期间，就已有“电动坦克”投入战场。它就是法国的“圣沙蒙”重型坦克。

　　这种重达20多吨的坦克，动力源是一台90马力的四缸汽油机，通过克罗切特-考拉度电传动系统驱动主动轮，带动履带板向前开进。

　　此后，多国在电传动坦克研制方面作过尝试，包括英国的TOG重型坦克，美国T1E1重型坦克，德国“虎”P重型坦克、“鼠”超重型坦克以及苏联IS-6重型坦克等。只不过，这些尝试几乎都因电传动技术不够成熟归于失败。

　　德国的费迪南/象式重型坦克歼击车可谓这个时期硕果仅存的“电动坦克”。它曾参加库尔斯克战役，击毁过对手的不少坦克。但是，超过60吨的体重，加上传动系统方面的问题，使它在与重型坦克一起冲锋时“情况”不断。

　　在此之后，相关探索并未停止。冷战期间，美国曾经为M113装甲车和AAV7两栖装甲车换装过新型电传动装置，德国也在“黄鼠狼”步兵战车上安装过使用永磁电机的电传动系统。

　　进入上世纪90年代，随着发电机、电动机研发领域出现明显进步，一些国家提出“全电坦克”的概念，开始以此为基础研发下一代新型坦克。如美国联合防务公司设计研发的转型技术演示车TTD、德国马克公司推出的LLX型装甲车等，瑞典、法国、南非等国家也先后展开相关研发。

　　南非的“大山猫”装甲侦察车通过换装德国提供的永磁电机和使用混合镍电池，从机械传动装置改装为电传动装置，重量减轻1.8吨多，最大行程增加了400千米。这反映出，新型电传动系统已经在一些方面取得新突破。

　　除了动力系统上的电动化外，电磁炮、电磁装甲等新兴武器装备的研制也在紧锣密鼓地进行。当前，一些国家已研制出电磁炮样炮，据称可用于新型坦克。

　　但是，无论是电磁炮、电磁装甲，都需要消耗大量电能，储电装置体积过于庞大，仍将是坦克“全电动化”研制过程中需长期面对的难题。

　　战机：“多电”方兴，“全电”研发之路仍然漫长

　　和战舰的动力系统有混合推进和全电推进之分类似，飞机其实也有多电飞机和全电飞机之分。

　　一般来说，多电飞机上使用的主要功率是电功率，但也不排除使用少量其他功率。换句话说，多电飞机主要依靠电力飞行，但也不排除使用部分其他能源。它最重要的特征是大量采用机电作动器，用电力驱动代替了机上的液压、气压、机械系统和飞机附件传动机匣。

　　上世纪80年代中期，美国先行组织开展对多电飞机技术的研究。研究涉及到发电、配电、电力管理、电防冰、电刹车、电力作动和发动机等多个方面。目前，相关研究成果已逐渐得到应用，F-35战斗机也因此成为具有一定代表性的多电战机。

　　广义上的全电飞机则是指以完整的电气系统取代液压、气动和机械系统的飞机，其飞行控制和机载系统所需功率全部由飞机中央供电系统提供。从发展进程来看，多电飞机可视为全电飞机发展的一个过渡阶段。当前，“多电”方兴未艾，而“全电”相关技术还不够成熟，其研发之路仍然漫长。

　　不过，全电战机的影子已在一些试验飞机上闪现，如2019年底美国在阿姆斯特朗飞行研究中心展示的X-57飞机，就纯粹以燃料电池、太阳能电池为动力源。作为一款全电动载人飞机，其所用的锂离子电池模块已完成飞行条件下的测试，电动机也已经通过验收。但在此之前，其锂离子电池在热失控试验中遭遇严重失败，以至于相关方不得不重新设计电池模块。

　　而一些以太阳能电池为动力的中大型无人机，要具备夜间持久飞行的能力，也必须先过研发关，即要能研究出可储存足够能量的高储能光电池阵列。

　　由此来看，即使是狭义上的全电战机，打造起来也绝非易事。从这个层面来看，无论是广义还是狭义上的“全电”战机，其研发之路仍将漫长而艰难。