不久前，同济大学桥梁工程系教授、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君来到“造就”演讲，讲述了中国桥梁自主建造、自主创新的历程。

　　我来自同济大学桥梁工程系，它是我们新中国第一个桥梁工程学科的诞生地。

　　我先介绍一下我导师的导师李国豪先生。新中国成立前他留学德国，获得博士学位后回国，1952年在同济大学创办了中华人民共和国第一个桥梁工程学科。

　　我的导师项海帆是李国豪先生的第一位研究生，他是“文革”后第一批获得德国洪堡基金赴德留学的学者之一。1987年，他在同济大学创办了中国高校历史上第一个桥梁工程系并任系主任，他也是我国桥梁抗风研究的开拓者。

　　上世纪80年代，围绕着上海南浦大桥由谁来修建，曾经进行了很长时间的争论。1987年8月18日，我的导师项海凡教授向时任上海市市长的江泽民同志写信，呼吁自主建设南浦大桥。项老师在信中这样写道：“中国的桥梁工程界完全有能力自己设计和建造像黄浦江大桥这样规模和技术难度的大跨度桥梁，中国工程界需要有实践的机会来提高自己的水平。”

　　这是一位中国桥梁专家发出的中国桥梁自主建设的第一声呐喊。

　　很快，江泽民同志同意了项老师的建议。在决定自主建设南浦大桥后，当时已经年逾75岁的李国豪教授亲自担任专家组组长。1989年，上海南浦大桥开工建设，除了钢梁的钢板和拉索的钢丝是进口的，其他材料全部都是国产的，充分体现了高度的自主建设。

　　1991年11月19日，上海南浦大桥顺利建成通车，极大地提升了中国桥梁界自主建设大跨度桥梁的信心。

　　但是，就在1991年底，出生于广东梅县的李国豪教授得知，广东虎门将邀请英国公司来修建大桥。李国豪教授对广东有着刻骨铭心的感情，他立即写信给时任广东省省长的叶选平同志，他在信中写道：“虎门是林则徐禁烟的国耻之地，中国人民很难接受我们自己的桥梁由一家英国公司来建造。而且，上海南浦大桥的自主建设已经取得了极大的成功，我们完全有能力自己建造大桥。”叶选平省长在收到信后亲切会见了李国豪教授，并当场承诺，虎门大桥由我们中国人自己来建设。

　　1992年，虎门大桥开工建设，5年之后顺利竣工。从此以后，中国的桥梁不用再问出处，所有的桥梁都是由我们中国人自己设计和施工的。

　　以上海为例，1991年我们建成了南浦大桥，1993年我们又建成了杨浦大桥，并且创造了斜拉桥跨度的世界纪录。1996年建成了徐浦大桥，2003年建成了卢浦大桥，2005年建成了东海大桥，2009年又建成了上海长江大桥。

　　再来看看全国桥梁自主建设的辉煌成就。

　　上世纪90年代，我们建成了江阴长江大桥、广东虎门大桥、广东礐石大桥、万县长江大桥，其中江阴长江大桥是中国第一座1000米以上跨度的桥梁，这也使中国成为全世界第五个能够建造并且拥有1000米以上跨度桥梁的国家。

　　新世纪的第一个十年，我们建成了舟山西堠门大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门大桥等。舟山西堠门大桥和苏通长江大桥双双创造了钢箱梁悬索桥和斜拉桥跨度的世界纪录。

　　新世纪的第二个十年，泰州长江大桥、武汉二七长江大桥、四川合江一桥、港珠澳大桥等又都顺利建成。同时，再次刷新了双主跨悬索桥和斜拉桥跨度的世界纪录。

　　看到中国桥梁自主建设如此辉煌的成就，大家一定会问：中国现在的桥梁技术在世界上领先吗？中国是桥梁强国吗？

　　先来看这样一组数字：全世界10座最大跨度的悬索桥中，中国占了4席；全世界10座最大跨度的斜拉桥中，中国占了6席；全世界10座最大跨度的拱桥中，我们有7席；全世界10座最大跨度的梁桥中，中国有5座。从中可以得出结论，中国已经成为名副其实的桥梁大国。

　　但是在技术方面，中国是不是桥梁强国呢？为了回答这个问题，我们首先来看6个世界上公认的桥梁建设技术强国。

　　第一个是垄断了1980年之前悬索桥跨度所有世界纪录的美国；第二个是拥有“预应力混凝土之父”及大跨度斜拉桥的法国；第三个是现代斜拉桥的创始国以及有强大科技实力的德国；第四个是中小跨度桥梁以及山区桥梁创新的杰出典范瑞士；第五个是曾经创造悬索桥和斜拉桥跨度世界纪录的日本；最后一个是跨海工程创新以及拥有世界著名的COWI公司的丹麦。

　　与这6个世界桥梁强国相比，在以下四个方面我们有一定的优势和不足。第一，重大工程。我们国家不仅有重大工程，而且非常多；第二，原创技术。我们有一些原创技术，但是还不多；第三，专家团队。在这方面目前我们还有所欠缺；第四，竞争胜出。所谓竞争胜出是指在全世界的设计与施工公平竞争中通过招标的方式来胜出，在这方面中国正慢慢地赶上来。

　　桥梁建设水平代表了一个国家的形象，而且是一个国家科技含量和经济实力的集中体现。正因为这样，我们还需要在桥梁建设中不断探索、创新、实践，为实现中华民族的伟大复兴而努力奋进。