近年我国新能源汽车产销规模呈快速增长态势，各大跨国公司针对中国巨大的潜在市场加紧谋划，但由于一些主客观原因尚未发起“大规模进攻”。业内人士建议，我国应趁空窗期尽快突破新能源汽车技术瓶颈、占领本土市场，推动本土汽车业对国外汽车业的“弯道超车”，避免重蹈传统汽车覆辙。

　　跨国公司纷纷布局中国市场

　　2016年是“十三五”规划的开局之年，从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。

　　在过去一个阶段，跨国公司在中国市场上对于新能源汽车说得多做得少，没有表现出多少优势，但这并不代表他们没有实力，恰恰相反，他们在新能源汽车方面做了大量卓有成效的技术研发、产品创新工作。当中国新能源汽车市场启动后，跨国公司表现出了空前高涨的热情，迅速显现出进入新能源汽车市场的能力。

　　事实上，从2014年起，我国新能源汽车市场规模开始明显加速增长，巨大的潜在市场让各大跨国汽车企业寄予厚望。

　　2015年6月，德国大众集团与上汽集团签订合作协议，共同开启新能源汽车的本地化进程。未来4年，大众集团及其在华的两家合资企业将在中国市场投资220亿欧元，用于实现15款新能源汽车的中国本土化生产。其中，第一款实现在华生产的插电式混合动力轿车奥迪A6L e－tron今年将下线和上市。

　　美国通用汽车公司也对中国新能源汽车市场表现出高度重视。通用中国总裁钱惠康前段时间在接受媒体采访时说，通用汽车正开发多款插电式混合动力车型，未来5年有超过10款新能源产品在华国产。

　　日本丰田汽车公司在全球混合动力技术和产品方面具有先发优势。为改变丰田新能源车在华销量不高的现状，丰田在江苏设立了它在海外的首个混合动力研发中心，并在华推出卡罗拉混合动力轿车。这款紧凑型车的亮点是占整车成本比重最大的电池和混合动力总成实现了“深度”国产化，从而使整车成本降低、价格与汽油版车型相当。

　　产自美国硅谷的特斯拉纯电动车尽管价格不菲，但在中国新富人群中颇受欢迎。在刚刚过去的2015年，特斯拉汽车首席执行官马斯克曾数次到访中国，试图加强与中国产业界和政府层面的合作，并计划加大在华零部件采购额。

　　除了在技术和产品上发力之外，跨国公司也在争取获得中国新能源汽车的政策支持。2015年9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和增程式车在列，这被业内解读为中国电动车市场开始向跨国车企敞开大门。同时，已在长三角、珠三角等地获得新能源车牌照政策支持的特斯拉，也已被纳入北京新能源汽车摇号系统；马斯克甚至直言未来要使特斯拉实现在华本地化量产。