武汉铁路局襄阳机务段是一个拥有近5000名职工的动力运输单位，主要担当襄渝线、焦柳线、宜万线、汉丹线等线路的客货运列车牵引任务，以及日常近400台内燃、电力机车的I级修整备任务。随着铁路新技术、新装备不断更新，企业对日常专业和个人业务技能都提出了更高的要求。

　　为了搞好“传帮带”，促进职工技术水平的整体提升，该段出台了《劳模技师带徒管理办法》，组织青工一对一地与47名劳模签订师徒合同。没想到，在实施过程中，劳模并不“抢手”，一些青工更倾向于经验丰富能说会干的技师。

　　有职工认为，从爱岗敬业的角度上讲，劳模的确有过人之处。有些劳模有实战经验但缺乏理论知识，传授技术时枯燥乏味。既然是双向选择，我们也可拒绝与劳模签订师徒合同。

　　还有青工认为，劳模的工作标准高，日常工作比别人要认真负责，要求会更严格，再加上带徒较多，很容易分散精力。选择技师当师傅，更实在。

　　管理人员认为，劳模在单位是“稀有品种”，是企业的宝贵精神财富，劳模身上有很多闪光点，青工与劳模签订师徒合同，不仅可以学习劳模的业务专长和技术特点，还可以传承劳模爱岗敬业的精神。

　　在经过与劳模座谈和走访后，部分劳模也抱怨现在的徒弟不好带，有的年轻职工学习业务积极性不高，还有的职工不愿意干脏、累、险、苦的工种。

　　原铁道部火车头奖章获得者操幸福说：“我们平时一心只想把自己的工作干好、干出色，在带徒方面的确缺乏经验，徒弟成长缓慢。”

　　针对劳模带徒遇冷现象，该段在反复调研后，认真修订了师徒培带管理办法。一方面结合青工个性特点，为劳模传授带徒技巧，并聘请专业人士对劳模进行相关知识的培训。同时，请专职教师，在理论上指导劳模，力求劳模在带徒传技的过程生动活泼、深入浅出。

　　另一方面，升级师徒培带合同相关标准，加大劳模带徒奖惩力度。培带期间，徒弟参加各级技能比赛获奖，劳模按比例给予奖励；对见习期间就能够单独作业，且鉴定成绩达到优异的，师徒双方共同奖励。反之，如果在期限内鉴定不合格者，师徒双方均会受到处罚。

　　此外，该段职教科还定期对师徒培带情况进行跟踪检查、指导，确保师徒培带质量和效果。

　　此办法完善之后，徒弟对劳模更加理解和尊重了，47名劳模，短期内都有了自己的爱徒，师徒之间关系更加紧密了，许多劳模放弃休息时间和徒弟一起探讨故障处理办法、应急处理知识等，在全段形成了比、学、赶、帮、超的浓厚氛围。

　　汉丹客车队司机程灵令为参加铁路总公司技术比武，与他的师傅、全国五一劳动奖章获得者聂德军一起恶补平稳操纵方法。功夫不负有心人，程灵令前不久获得铁路总公司和谐D3C型机车平稳操纵第二名的好成绩，路局授予程灵令“标杆司机”，聂德军也获得了最佳劳模师傅。（邹明强 龙成波 马仁林）

　　编辑点评：“鱼”与“渔 需兼备

　　师带徒，也叫师徒制、学徒制，是一种在生产过程中以口传手授为主要形式的技能传授方式，它是一种历史悠久的职业教育的模式。资料显示，以精工制造业享誉全球的瑞士、德国等国家，精良的制造工艺主要得益于“师带徒”制度。

　　师徒制在我国由来已久。中国几千年文明的传承，有自己独特的延续方法，身怀技艺的人招收学徒工，让他们一边工作一边学习，即所谓的“师带徒”。

　　在那个时期，不管是师傅还是徒弟，在学习技术的过程中投入了很大感情，彼此负有不小的责任和义务。这在人际关系日渐疏离的今天，很难做到。

　　徒弟最喜欢“缺什么补什么”、“补了就有用”的传授方式，可以让自己花费最少的时间学到最实用的内容，有利于直接促进实际工作。这也是文中企业劳模师傅遇冷的部分原因。根据岗位需求、员工层次，选择合适的受训人员和培训内容，这是师带徒成功的前提条件。

　　师傅选拔的标准和原则，应是品德优秀、具有创新思维、具备丰富实践经验和专业技能。并且对师傅进行必要的培训，教给他正确的培训方法，很多技术好手都不太懂怎么教人。要让师傅“鱼”与“渔”都兼备，需要相关部门下大力气教给他教育教导的方法，教给他与徒弟沟通的方法等。

　　“师带徒”期间是青工工作习惯的养成期。师傅在工作中的言行和作风都会对徒弟产生很深的影响和感染。所以，作为师傅应该注意自己的言行，为徒弟做出楷模；徒弟当有选择地学习，取精去糟，做到“学为我所用”。（晓燕）